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　　智能驾驶是新能源车的“大脑”，决定了新能源车的智能化程度、驾驶体验和便利性。中国市场上，智能驾驶领域创新氛围浓厚、新技术层出不穷，芯片、传感器、算法、软件、控制系统等各个细分领域均涌现出大量创新企业，如华为、百度、联通智网等，不断推出具有自主知识产权和领先技术的智能驾驶产品和解决方案。中国的智能驾驶不仅在技术水平上与国际巨头并驾齐驱，而且在应用场景上更加丰富多样，从高速公路、城市道路到乡村小道和户外地形，智能驾驶技术企业充分利用超大国土疆域、复杂自然环境、多层次道路条件进行大规模技术验证，建立起了可靠的技术优势。

　　创新平台是新能源车的“灵魂”，决定了新能源车的创新能力、用户体验和品牌价值。中国新能源车产业在创新平台领域打造开放、一体、高效的合作模式，从设计、研发、生产到销售，都形成了高度协同和灵活有效的平台化生态系统。2018年3月，中国成立国家新能源汽车技术创新中心，这是首个国家级新能源汽车技术创新中心，标志着中国新能源车创新生态系统建设取得重大进展。中国式的创新平台，整合了国内外科研单位和产业界尖端力量，瞄准整车集成与控制、智能网联与智能交通、前瞻技术等共性、前沿关键技术，打造出具有中国特色的共商、共建、共治、共享、共用的创新模式，为中国新能源车企缩短研发路径、攻克技术难关、感知科技趋势、提升乘用体验奠定了坚实基础。

　　以充电基础设施为例，2015年至2022年，中国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长逾70万台，保有量和年增长量均占全球80%以上。截至2023年5月底，全国充电基础设施规模已达到635.6万台，一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，市内服务半径与加油站相当。全国65%的高速公路服务区具备充电条件，初步形成“十纵十横两环”的高速公路快充网络，且已形成交流慢充、直流快充等技术发展路线，车桩兼容水平逐步提升，充电效率、智能控制、安全监测等技术水平国际领先。

　　5G通信、高精度地图、车联网平台等信息通信基础设施也是中国新能源汽车技术崛起的重要依托。目前，中国已建成全球最大的5G网络，截至2022年底，全国累计建成5G基站231.2万个，总量占全球60%多。中国还加快北斗卫星导航系统支持下的全国高精度地图的制作和更新，为自动驾驶提供精准的定位和导航能力，并积极推动车联网平台的建设和开放。截至2023年4月，中国已累计开放超过9000公里智能网联汽车测试道路，完成智能化道路改造超过3900公里。这些都为新能源汽车提供了海量实证数据服务和应用支持，使新能源车智能网联化得到充分发展。

　　得益于上述优势，中国新能源汽车产业实现了技术上的快速迭代，电池、电机、电控技术全面跃迁。比如，宁德时代于2023年4月发布的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，理想汽车于2023年6月发布的5C电池800V高压快充技术将充电功率提升到了500kW，比亚迪发布的全球首款深度集成电驱更是融合了驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、直流变换器、配电箱、整车控制器、电池管理器八大部件，实现了软硬件端云深度融合，首创多项全球纪录。

　　近年来，奔驰、宝马和大众等德系车企与中国产业界上下游合作结出了累累硕果。2022年2月，梅赛德斯-奔驰宣布旗下戴姆勒投资公司斥资9.05亿元入股中国动力电池电芯制造商孚能科技；6月23日，华晨宝马生产基地大规模升级改造项目完工，全新的iFactory里达工厂正式开业，该项目投资额超过20亿欧元，成为宝马迄今为止在华最大单项投资；6月28日，总投资额达26亿欧元、规划15万辆年产能的奥迪一汽新能源汽车有限公司在长春奠基，这是奥迪在中国的首个豪华纯电动工厂，引入的首款PPE平台电动汽车Q6e-tron原型车已于2023年11月在第六届中国国际进口博览会上进行首次展示，计划2024年底实现本土化量产；8月23日，由梅赛德斯-奔驰与北汽集团合作投资119亿元的顺义奔驰工厂生产的EVA纯电平台首款正向研发国产车型全新EQE上市；10月13日，大众集团宣布计划投资约24亿欧元，促成旗下软件公司CARIAD与中国智能芯片公司地平线年来在中国最大一笔单项投资，一年后的2023年9月6日，CARIAD又与中国智能操作系统产品和技术提供商中科创达成立合资公司，主攻座舱信息娱乐系统及智能网联功能研发。