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　　新国标将使用铅酸蓄电池的电动自行车整车质量上限由55公斤提升到63公斤，可以使用容量更大的电池，所以续航能力会有所提升。至于市民关心的爬坡能力，电动自行车限速问题，新旧国标并无变化，始终都是25公里/小时。此外，旧国标电动自行车电机功率400W，新国标继续维持参数不变，而且还增强了电机低速状态下输出扭矩，爬坡动力有所提升。较2018年版国标车辆，新国标电动自行车的续航能力和动力会更强一些，新国标考虑到市民实际需求放宽了一些要求，比如鼓励安装后视镜、取消脚踏等。

　　蓝世有：由于新国标涉及新工艺和新技术，新旧国标电动自行车的实际成本差别在150元到200元不等，相差不会过大。如新国标取消了脚蹬节省成本，塑料件替换为阻燃材料略微增加成本，消费者感到新车贵了，更主要的原因是因为生产厂商大多数还在工艺摸索和供应链适配阶段，产能正在爬坡过程中，关键零配件、原材料和整车的生产成本还未达到规模经济状态。随着新国标车的规模化生产和供应链的稳定，初始投入成本会逐渐摊薄，价格还会进一步下降。此外，随着智能化升级，新国标自行车也会为消费者提供更好的安全保障和用车体验。

　　蓝世有：行业品牌企业反馈今年销售额增长了20%～30%，增长原因除了基于此前的各种营销，也得益于以旧换新的政策支持，因此部分消费者享受以旧换新补贴提前换购新车辆。广州从今年5月份开始严格管理电动自行车，无论是市场监管局的检查，还是交警对电动自行车牌照的核验，一律按照规范的标准要求执行。从9月份开始，已经有新国标电动自行车在销售和上牌，截至12月20日，目前新国标电动自行车销售数量已经超过两万台，考虑到11月至次年2月是电动自行车销售淡季，这一销售数据体现出消费者对新车型有着较好的接受度和认可度。广州在电动自行车管理工作，也得到了工业和信息化部和市场监督管理总局的认可，有望全国推广。

　　蓝世有：主要得益于广州市实现了“E码通”的赋码管理，车辆、电池和充电器必须合规且带有“E码通”码，三码合一才能上牌。既然电动自行车是非机动车辆，就应按照非机动车进行规范管理。对消费者来说，由于电动自行车缺少摩托车机动车的安全保障体系，也没有驾驶培训和相应的扣分处罚机制，刹车性能也没有机动车好，因此电动自行车使用者还是要严格遵守非机动车辆规范。我认为广州模式应该向全省推广实践，形成广东模式走向全国。大家要在规范的前提下谈标准，而不能跳出规范直接谈标准的问题。

　　蓝世有：针对他们的需求，我认为需要综合评估和考虑。在确保安全的前提下，条件允许下，建议特殊号牌考虑用电动轻便摩托车代替电动自行车，如电动轻便摩托车最高限速为50公里/小时，针对广州采用特殊号牌的电动轻便摩托车，我们可以把车辆的限速调整至35公里/小时，并按照机动车辆来进行监管。电动轻便摩托车骑行者需要考取摩托车的驾照，并且在违反交通规则后将会按照机动车辆进行处罚、扣分。结合外卖、快递的实际需求，放开的同时也要能管得住，政府相关部门、行业协会和平台公司等各相关方一起研究讨论，从而实现社会综合治理的共赢。在我看来，这方面还需要继续努力。