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　　咱们今天来讲解一下啊，咱们这个变速器啊，他的构造，包括他需要怎么调试啊？基本上咱们山顶车的变速啊，咱经常都能看见 hl 螺丝，咱们有很多人不太理解这两个螺丝是干嘛的啊？咱们正常来说的话， h 螺丝是关进大盘的， l 螺丝是关进小盘的， 假如说出现呃，类似于上不去下不来这种情况，首先咱们先需要确定的是线，再确定线位螺丝， 他的线位螺丝的作用呢，是基本上是限制你往哪个地方跑的，就所以说呢，优先是先看线，因为咱们所有调变速去怎么调的时候，都是 线来决定你的线位去调整，而不是说你的线位来决定你线的去调整啊，他是一个这样的流程。咱们拿这个三盘的车子来举例来说啊， 咱们的最小片啊，假如说出现下不来的这种情况的话啊，线松紧合适，基本上就是要调 l 螺丝，只要松开 l 螺丝，它基本上都是能下来的。像咱们二盘上出现这种上不去，或者是你从小盘往二盘上变没变过来，直接变到了三盘，这种情况基本上都是你线来决定的 啊，像你从最小盘往上变一个盘，变到第二盘发现变不上去了，那基本上都是线松，然后你按了一下他直接奔到了三盘，这种的基本上都是现金。嗯，然后像大盘这种的啊，这个线尾螺丝的作用呢，基本上是管什么呢？一个是你摁直播的手感过硬 啊，松一点 h 会有一定好处。还有的就是呢，你在骑的时候链条突然掉到了外边，他这种情况的话，基本上都是你 h 的线外螺丝过松导致他掉下来的，这个就是咱们这个山 车的前波，像公路车的前波呢，基本上拿这个我们去举例啊，就是相当于他他中间是有个半档，基本上就是你这个小盘，还有他这个大盘就相当于公路车的一二盘，他这样来说的话就是中间这个盘就是相当于半档， 那他怎么说其实跟山顶圈式理论是一样的，这个半档的作用其实还是跟线有关，你线松紧不合适，永远会达不到那个半档最合适的一个区间，然后你要想让小盘的半档就是小盘的第一个档来达到一个舒服的区间的话，你还要结合你的 los 去调整 你凹螺丝过松或者过紧都会对你的半掌都有一定影响，还是跟这个山地调整的方法是一样的，都是要结合你的线松紧来去调整你整个线外螺丝的啊。

　　咱说一下这个后变速器的 h 螺丝和 l 螺丝的这个定位调节啊，呃，在调节之前呢，我们要先把这个变速线打开，这样排除这个变速拉线对于这个螺丝定位的影响。 好，我们先调节这个 h 螺丝， h 螺丝呢，它是高位螺丝，我们就叫高位螺钉啊，它调节的是 倒轮和最小见飞轮之间的这个关系啊，看我们现在拧这个螺丝啊，我们逆时针拧螺丝的话，可以看到这个变速器它是向外移动的啊，那么我们顺时针拧的话，这个倒轮呢，它是向里侧移动的， 然后我们一个合适的状态，我们要调到一个合适状态，合适状态就是说这个倒轮和最小飞轮片啊， 他两个之间的关系呢，是要对齐，然后倒轮要稍稍的偏外侧一点， 嗯，好，这个状态啊，来我们转一下轮子啊，如果有异响的话，我们要再略微调节一下， 好没有声音，这个可以吃螺丝，这样就调节完毕啊，然后我们调这个 l 螺丝，调节 l 螺丝的时候呢，需要把这个后部把它推上去啊，轻轻的推到我们的最大片啊， 这就是最大片。以后呢用手把它推住啊，然后同样的啊，这是我们松这个 l 螺钉的话，会能看到啊，这个变速器他在左右移动，我们逆时针转这个 l 螺丝 变速器他就向里移动，那么顺时针拧的话，他是向内向外侧移动啊，这个位置也是一样的啊，我们要使这个倒轮和最大飞轮片两个是正好对齐的 啊，这个一定要注意啊，这个不能不能松开的，有时候说有人觉得说我啊变速上最大盘啊，感觉有点吃力，或者是上着不太有点费劲， 习惯性的把这个 h 罗定多松一点啊，这时候这个是非常危险的啊，为什么如果 h 罗定松的太多的话，变速器会卷到斧条里去啊，他会和斧条发生干涉，甚至要卷到里边去，导致这个 变速器变形斧条断了，还有这个尾钩断裂啊，通通都是由这个肉螺丝调节不当造成的啊， 所以我们调节爱罗斯啊，是这个倒轮和最大四轮片刚刚对齐 啊，这是我们转动一下，好，这个掉进去了哈，说明这个什么？说明这个 h 罗是调节不到。 好，我们继续把这个 l 螺丝，我们要把它顺时针的向里拧一点，用手向里推这个破乱器啊，这样向里推 用力推链条不会掉到飞轮的这个大飞轮和浮条的这个间隙里去啊，张力轮和浮条也没有任何的干涉。好，我们这个 h 螺钉给调节合适了。呃， h 和 l 螺钉调节完以后呢，我们可以把这个变速箱给它压上啊， 这个呢，我们要先把后拨变到最小片，一定要是在最小片的时候进行操作啊， 啊，这个时候拉紧变速线，这个不要太过于缩紧，这个合适就好啊。

　　后拨上面的这两个螺丝叫做限位螺丝，限位螺丝分为 h 限位螺丝和 l 限位螺丝。 h 限位螺丝的作用主要是防止链条由内向外移动的时候掉入到车架这侧。 l 限位螺丝的作用主要是防止链条由外向内移动的时候掉到浮条内侧。 这个旋钮叫做微调旋钮，它的作用是通过调节钢缆的松紧程度后来使变速顺畅且没有异小噪音。 第一步，我们调节 h 限位螺丝。首先，在调节 h 限位螺丝之前，我们需要把前波变至最大盘，后波变至最小飞轮，最大盘最小飞轮。当我们后波变到最小飞轮时，我们仍需继续退档七到八次来确保变速线已达到最松 松弛的状态。第二步，我们要将我们的微调螺丝顺时针拧到底。 当我们将微调螺丝顺时针拧到底之后，逆时针回两圈，这个时候将我们的变速线缆松掉，确保这里是一个非常松弛的状态。 第三步，我们通过调节 h 线部螺丝，使链条中间与导轮中间垂同于竖屏面上。对于 h 线部螺螺丝来说，顺时针旋转，导轮向左侧移动。逆时针旋转 h 线部螺丝，导轮向右侧移动。 首先我们顺时针旋转两圈， 转动曲柄， 呃链条跑到第二飞轮上，这时我们逆时针旋转 h 线的螺丝，依次旋转四分之一圈，直到链条回到第一飞轮， 这个时候链条有比较明显的噪音，继续旋转四分之一曲逆时针， 直到链条没有过大的噪音， h 线路螺丝调 完了。第四步，我们需要重新拉紧变速线了，并将变速线固定 到此，我们的 h 线位螺丝就已经调完了。在我们调整完 h 线位螺丝之后，我们需要对微调螺丝进行调整。在我们调整微调螺丝之前，我们首先要将前波链条的由大盘变至小盘。 呃，后拨，如果变速由小变大顺不顺畅的话，我们需要顺时针拧拧拧紧 微调螺丝。如果由小由大变小不顺畅的话，我们需要逆时针旋转一次，旋转四分之一圈，直到没有异响且变速顺畅升档。 在我们调节完微调螺丝之后，我们需要对 l 线位螺丝进行调整，使链条在最大飞的时候与导轮相平行。 呃， l 限位螺丝，你顺时针旋转，导轮向右方移动。呃， l 限位螺丝，逆时针旋转，导轮向左移动。我们首先将链条变至最大飞，之后顺时针旋转两圈 l 限位螺丝， 使链条 o 五法正常在最大飞轮处， 此时链条掉到第二飞轮，我们再以四分之一圈为一次逆时针旋转 l 线位螺丝，使直到链条由第二飞轮变至最大飞轮。 到此，我们后拨已经全部调节完毕。

　　山地车也是目前市场保有量最大的一个车种，如果你的前变速器出现了，没有办法去变速或者出现异响剐蹭，有可能就需要重新调整你的变速器，那么我们今天就来看一下山地车的前波该如何调整。 那么我们拿到的这台展车是现在在售的美利达的勇士五百 d， 搭载的是喜马诺托尼 ty 三百的 上拉式的前波。首先先来简单认识一下，上面这两颗螺丝是我们的纤维螺丝，里边的是标注了 l 的，也就是说是小牙盘的定位的或者纤维螺丝，那么外侧这颗标注了 h， 也就是我们大齿盘的纤维螺丝啊，还是传统的三面尺。 那么转过来这颗呢，就是我们前变速线钢线的锁紧螺丝，它采用的是一颗九毫米的梅花扳手啊，这种螺母来去锁紧的。好了，下面就来进行我们的 强迫调试。同样首先还是来看我们工具的准备，刚才我们提到了需要的一只九毫米的插口或者梅花扳手，同样十字花的螺丝刀少不了两只，工具完全搞定， ok， 第一步首先确定我们前波的一个位置，来侧面看一下，那么这颗就需要我们九毫米的梅花扳手去松开紧固这颗螺丝去调整，它 是我们前波导板的下缘，下缘和大盘的持领一到三毫米的一个间隙，大家注意看新车其实都会给一个橘色的标签啊，上面就是一到三毫米的 间隙啊，然后从侧后方同时保证侧后方来看，前拨导板的外侧面和我们齿盘的这个平面处在平行的状态，达到要求这两个同时平 行直领一到三毫米的间隙就可以了，为我们调试做准备。第一步，用九毫米的梅花扳手把侧面这颗强变速线的锁紧螺丝 松开，让我们的前变速线处于释放的状态，这一点大家注意啊，你的前变速线的走线位置，一定要记清从哪出来从哪恢复，千万不能想怎么着怎么着，如果你的前变速出现了无法正常变速的情况，有可能是你的走线方式是错误的，那么下面来看我们直播的位置微调旋钮， 逆时针线管会相对变长，你的拉线会越来越紧，顺时针你的线管会相对变短，你的钢线会越来越松啊。先把它顺时针的基本旋到底，为我们拉紧你的变速线做一个空间预留啊，基本旋到底的一个状态， ok， 可以了，下边就是我们最小 齿盘，我们现在目前拿到的还是传统的三片式啊，最小片的一个定位，或者说变速的向位调整，呃，需要把链条放在最小片后飞，我们看一下后飞，你的链条放在你的最大飞轮片，那么哪颗是调整螺丝呢？就是同样是这颗里侧的 l 的螺丝。来，我们尝试调整一下顺时针的旋转，大家可以看到你的前拨导把明显的在向外侧移动，逆时针还有向我们车架的内侧去移动，那么调整到什么状态呢？转过来看我们来看你的这个间隙啊，这个间隙就是 链条的内侧和你导板的这个位置，零点五到一个毫米啊，以什么为标准呢？就转动你的齿盘，没有剐蹭，没有异响为准，我们来调整一下， 我们来看一下，哎，大概就是这个状态，大家可以看到吗？那么这个间隙现在目前就是零点五到一个毫米来转动，你的齿盘 略微有一点剐蹭来再继续做一个调整，再向里也就是逆时针的，哎，再动点， ok， 我们再去尝试， ok， 只有正常链条转动的声音，没有剐蹭的声音，意味着我们 l 也就小齿盘的定位调整完毕， 如果你的 l 的限位螺丝不起作用，在我们实际的变速过程中，你的链条是有可能脱落到我们最小片和你车架的缝隙之间的啊，所以大家切记这颗限位螺丝是非常重要的一个螺丝，如果你的链条经常会出现，链条会掉 到小片尺和车架之间，有可能是你这颗限位螺丝没有起作用，下面把我们前变速线通过正确的走线位置九毫米的梅花扳手锁紧我们的钢琴，锁紧螺母后飞调整到我们的最小飞轮片， 先压盘，链条通过直播调整到我们最大的试盘最大盘片 来进行。 h 也就是大牙盘的一个线尾螺丝的调整，同样使用我们石头花的螺丝刀，大家可以看到外侧的这个 h 线尾螺丝，我们来动一下 顺时针旋转，大家可以看到导板在向车架的内侧去移动，反之向外侧移动，同样调 调整到什么状态为止呢？大家来看这个位置，你的链条的外侧和我们导板的内侧这个位置，这个位置的间隙零点五到一个毫米，我们重新再调整一下来使劲转动一下齿盘， ok， 非常的顺畅，没有任何剐蹭的异响，意味着我们 h 的线尾螺丝调整是到位的，那么 h 和 l 是非常重要的两颗线尾螺丝， 很多小朋友看到这两颗螺丝漏出来一节，都尝试去动手把它去重新调整一下，大家如果没有动手能力或者不知道它的作用，千万不要去做调整， 因为如果 h 的限位螺丝不起作用的话，你的链条有可能过分的外移去而脱落在我们的牙盘的外侧啊，这个是非常危险，在骑行过程中非常危 明显的一个作用，所以 h 的螺丝是非常重要的一个纤维螺丝，那么我们指波这颗变速的微调旋钮，它的作用到底是什么呢？来让我们看一下。如果你的现在链条处在三片尺的中盘后飞处在最小飞轮片来转动一下曲柄， 非常明显的链条剐蹭前导板的声音，那这个时候该怎么办呢？通过这两颗线位螺丝是没有办法解决这个问题，这时候就需要调整你的微调旋钮，逆时针的旋转你的线管会越来越长，同时注意观察导板和链条的间隙， 因为他的是微调旋钮不是特别明显，但是大家也是能够看到链条的外侧和我们导板内侧其实是出现了间隙来，这时候我们再尝试转动曲柄， 是不是我们的剐蹭链条的声音就已经消失了，那么这个就是微调旋钮的作用，如果你的链条出现了这种剐蹭前导板，甚至就是上从小片上大片或者中片出现迟缓困难的情况下，就去 逆时针的去旋转你的微调旋钮，反之，如果我们的这个位置的间隙过大啊，导致你的链条去剐蹭你内侧的导板的间隙，那就去顺时针的去调整你的微调旋钮， 那么到这里整个的调试就完成了，最后我们再尝试一下做一个变速来去检验一下效果如何。来我们走一遍，链条上大牙盘链条外侧和我们 的老板并没有剐蹭异响，狗一键变速很顺畅，没有问题，降回中片，同样正常的间隙，没有任何的剐蹭异响狗变变速没有任何问题，电脑最小耗片。来看一下我们大飞轮 小齿之间的间隙，非常的正常，很顺畅。 ok， 说明整个我们的前波的调整是非常完美的一个状态。 那么各位小朋友关于山地车的前波调整，大家还有什么问题呢？应该讲 ty 三百这款前波也是被大量广泛的采用呃，市面上无外乎是走线方式，有从上面走，包括有从下面下面走，包括还有这种侧拉侧摆式的 啊，那么锁紧螺母呢？有这种九毫米的螺母呢，也有内六角扳手的啊，但是大同小异，大家如果掌握了这款前部的调整，其他 的调整也就是异曲同工，大同小异。那么各位小伙伴关于山地车的强迫调整，你学会了吗？

　　我们之前有拍过一次视频，就是前变速这两颗螺丝冒出来的，这两颗螺丝和后变速这里冒出来的两颗螺丝，一个是 l 螺丝，一个是 h 螺丝，就是在螺丝边上边上有字母的， l 螺丝是控制低位的， h 螺丝是控制高位的，出厂的时候基本上都是调好的，像往往这样操作的基本上都是新手小白，哈，收到车了，不要把这个螺丝自作聪明的把它拧到底，拧到底了，这个变速是完全不能变的， 今天为什么讲这个呢？哈，昨天我接到一个客户的电话，从我们家买车有一个多月了，接到电话语气非常不友好的说，我在你们家买了刚有一个月的车， 什么垃圾车，前面一点变速都不能变了，后面只能变三个档位，就是这款黑客三八零，我当时被他这样熊的一愣一愣， 然后我立马反应，我就说，你有没有动过这个变速器上这个螺丝，给你近距离看一下这个螺丝，这个螺丝是冒出来的，多出来的后变速也是这样哈。接到这个电话过后， 我就立马反应，问他有没有动过上面的螺丝，他说我没动，非常强调，他说我没动，我说那不行，你跟我打一下视频，看看到底有没有动过，从我自己店里面，我又不是代发的车，是我自己店里出去的车，我自己心里面是有数的，我的车子质量怎么样的， 然后一打视频一看，这个螺丝完全拧到底了，这个螺丝都完全拧到底了。我当时我是非常委婉的说，你手怎么这么勤快呀？我就没直接怼他，你手怎么这么贱呀？ 你把这个螺丝拧到底干嘛嘞？当时就想顺着这个网线去揍他一顿，一再强调啊，这个螺丝不要拧到底，是调好的， h 螺丝是控制高位的， l 螺丝是控制低档位的，一定一定不要去拧它，不要手贱。

　　大部分人只知道山地车变速器的限位螺丝和张力螺母并不是拧紧才最合适，因为限位螺丝它不是固定锁紧螺丝，它是起到限制变速器高速档和低速档的活动范围。张力旋转螺母是微调变速线芯的拉线张力， 不同的争议下，变速器的档位高低平行线也是有所不同。在前波变速器上， l 标识的纤维螺丝是低速挡 logai 英文的缩写，因为牙盘上盘片越小，所产生的速度越慢，所以 l 标识的纤维螺丝管控了牙盘低速档位下前波平行线位置。 l 标识的限位螺丝拧的越紧，前波的低速档位越靠近牙盘的齿盘中心平行线的位置。当 l 标识的限位螺丝拧的太紧的话，前波变速器就会带动链条运动，离开牙盘的最小齿盘，运动到牙盘的大盘片上。 l 标识的限位螺丝拧 越松，前波的低速档位越远离牙盘的齿盘中心平行线的位置，前波变速器就会带动链条从牙盘最小盘的齿盘上，脱离牙盘的齿盘链条就会掉在牙盘的内侧。在前波变速器上， h 标识的限位螺丝是高速档 higar 英文的缩写。因为牙盘上盘片越大，所产生的速度越快，所以 h 标识的限位螺丝管控了牙盘高速档位下前波的平行线位置。 h 标识的线位螺丝拧的越紧，前波的高速档位越靠近牙盘的齿盘中心平行线的位置。 当 h 标识的纤维螺丝拧的太紧的话，前波变速器就会带动链条从最大盘推到小盘上。 h 标识的纤维螺丝拧的越松，前波的高速档位越远离牙盘的齿盘中心平行线的位置，前波变速器就会带动链条从牙盘最大盘的齿盘上托， 牙盘的齿盘链条就会掉在牙盘的外侧。在后波变速器上， l 标识的纤维螺丝也是低速挡 logair 英文的缩写。因为塔轮上盘片越大，所产生的速度越慢，所以 l 标识的纤维螺丝管控了塔轮低速挡位下后波平行线位置。 l 标识的纤维螺丝拧的越紧， 后波的低速档位越靠近塔轮的齿盘中心平行线的位置。当 l 标识的纤维螺丝拧的太紧的话，后波变速器就会带动面条从塔轮最大齿盘运动到小齿盘上。 l 标识的纤维螺丝拧的越松，后波的低速档位越远离塔轮的齿盘中心平行线的位置， 后波变速器就会带动链条从塔轮最大盘的齿盘上脱离塔轮的齿盘，链条就会掉在塔轮的内侧。在后波变速器上， h 标识的纤维螺丝是高速挡 higar 英文的 缩写。因为塔轮上盘片越小，所产生的速度越快，所以 h 标识的限位螺丝管控了塔轮高速档位下后波的平行线位置。 h 标识的线位螺丝拧的越紧，后波的高速档位约靠近塔轮的齿盘中心平行线的位置。 当 h 标识的纤维螺丝拧的太紧的时候，后波变速器就会带动链条从塔轮最小齿盘运动到大盘上。 h 标识的纤维螺丝拧的越松，后波的高速档位越远离塔轮齿盘中心平行线的位置， 后波变速器就会带动链条从塔轮最小盘的石盘上脱离塔轮的石盘链条就会掉在塔轮的外侧。控制后波变速器操作的右手指波变速波杆上， 或者后波变速器连接变速线和变速器上的张力微调旋转螺母是控制塔轮上后波，在不同的拉线张力下，后波变速器的档 为高低平行线细微调整的。所以山地车变速器上 l 和 h 纤维螺丝还有张力微调旋转螺母，不要随意去拧动就可以了。

　　ok， 今天带给大家的视频是给大家说一下后变速器上的螺丝的作用哈，这三个螺丝，第一个是 h 螺丝，然后这个是 l 螺丝，然后这个是章内螺丝，这三个螺丝哈，我们现在先把我们的压线螺丝松掉， 松的压线螺丝一转啊，我们一转压盘直接会没有线的压力，会直接变速到最小的一个盘，然后我们上方上方 h 螺丝就是调整我们最小飞轮的，就是在这个调整我们最小飞轮的， 我们逆时针拧，顺时针拧，我们后边顺序都会有过多过少的偏移，我们顺时针拧的话，我们顺时针拧的话，我们呢就会，哎，看到没有线已经松掉， 但是我们顺时针拧了 a 手螺丝，我们现在下不来最小的飞轮了，然后往前转，在倒数第二飞轮上面，然后我们再逆时针去拧， 逆时针再松一点，因为我们顺时针拧的松一点，然后再转压盘，让他在最小的齿轮上面。 ok， 已经掉到最小齿轮，听下有没有异响， 这个不是这个飞轮的哈，没有异响，完全没有异响一说，没有异响的情况下为止，就不动他了。顺时针或逆时针先调整好最小飞轮，这是我们上面 h 螺丝的作用，就是这个 h 螺丝的作用，就是说调整好不蹭 是最小飞轮，没有异响，这个情况下为止。好， ok， 让我们先调最大飞轮，那我们下方这个螺丝，下方我 手指的这个螺丝就是我们的 l 螺丝，这个螺丝就是 l 螺丝， l 螺丝的话就是我们的最小的，最大的一个磁盘其实就是最小档，最小档就是一档，一档的话就是最大飞轮，然后我们用手去按， 按到底，按到底，然后能够上最大盘，而且没有异响，这个时候就是我们最小飞轮，最小最小档位挨了螺丝的事情，然后我逆时针去说， 打个比方，你顺时针拧的是吧？咱顺时针拧的拧，拧紧了以后上不了最大的一个盘了，上不了最大，因为他螺丝抵住了，然后我们再逆时针去多松一点，多松一点， 我可以在逆时针再做准一点，因为我手挡住了镜头，不好弄，哎，看到没有？直接掉在了我们的飞轮和浮条之间，卡在这里了， 说明我们的这一个限位螺丝太松了，太松了，我们这个时候要顺时针拧紧，然后这个时候要转动，它直接能够转出来的啊，用手推一下，哎，用手拉，拉出来，要用手把它拉出来，选择比较合适的一个角度啊， 因为卡在里面了以后有可能不好取，这个时候要大家要注意，这个容易把后变速器尾钩给扯断，所以说 l 螺丝， l 螺丝也是很重要的， 调整好我们的 l 螺丝，我们在在这个时候用手轻轻的推，看能不能上最大盘，而且不至于掉链子，我们顺时针把它拧紧 拧紧，现在用手使劲推，推到底，使劲推了没有？推到底，他掉不了最大的一个盘了， ok， 那这个螺丝就调整好了，就是这两个螺丝了，然后还有一个螺丝，这个螺丝起到什么作用呢？这个螺丝是 张力螺丝，就是为了调整我们的导轮和变速器之间的一个角度的，大家能够明显的可以看得到变速器再往回缩，看到没有？哎，我顺时针拧变速器，再往下压，然后我逆时针拧变速器，再往回缩。 啊，我们打个比方，我们本身用的是二十八 t 飞轮，就最大尺是二十八个尺的，我们用到了三十 t， 三十 t 以后大飞轮飞轮比较大，假如我们这个时候没有拧张力螺丝，我们会导致我们的导轮和我们的变速器之间的位置非常近，就在这个位置， 我们的导轮和大飞轮，因为我们换飞轮了吗？换了个大飞轮，哎，非常近会有很大的异响，飞轮和导轮之间摩擦的声音，我们这个时候顺时针拧我们的张力螺丝，把我们的变速器导轮往下移，往下移，这样子的话减少飞轮和导轮之间的异响。 问题啊，就是这一点啊，其他的其他的都通过线来拉动了，就说我们把线位螺丝调整好以后，我们其他的我们手变在手上，我们先把手变的变速档位推到底，哎，线都拉出来了，看到没有？手变给推到底， 贴到底以后拉紧钢丝线，在这个位置拉紧钢丝线，压紧我们的线，拉线压线螺丝，拉紧我们的钢丝线，然后把这个垫子垫好，位置好，拉紧钢丝线，然后我们顺时针拧紧压压线螺丝 好，然后我们再变速，看是不是一个档位，就是一个档位变了一个档没上去，是吧？我们通过线管和变速器之间的微调螺丝逆时针去拧， 可以起到警线的作用。好，这个顺时针我们逆时针去拧，拧两圈， ok， 一个档就是一个档，看到没有？哎， ok， 完全没问题，非常湿滑，这个就是把我们的后变速器给调整好了啊？这今天带来的视频是我们的限位螺丝的作用，以及怎样去调整变速器的视频。

　　今天分享蹭链条干货，蹭链条是我们骑行过程中经常遇到的一个问题，要解决这个问题呢，要先了解两颗螺丝， 就是这两颗叫限位螺丝，一个是 l， 一个是 h， l 是负责低档的，也就是一档就是下面最小盘， h 是负责 大高档呢，是就是最大牌。如果前面一档蹭链条该怎么解决呢？首先你检查一下 蹭链条这个是蹭里边拨片还是外侧拨片，如果是蹭里侧拨片的话，我现在这个是蹭里侧拨片， 检查线是不是松，这个线是不是松，如果是特别松的话，可以确定是线位螺丝的问题，那我就找到 l 螺丝， 俄罗斯逆行的旋转就可以解决这个问题， 逆时针旋转的同时，你会发现前拨会往左侧移动，就是这个往左侧移动， 移动到不蹭链条为止即可停止了，那完美解决，完美解决。如果小盘蹭右侧拨片，直接把 l 顺时针顺时针旋转就可以了， 旋转到不蹭链条的位置就可解决了。如果链条放在第二档位还蹭拨片的话，那就可以百分百确定是变速线松紧的问题了。 如果链条蹭左侧拨片，可以找到左侧直播的微调螺丝，顺时针旋转就可以了，这样顺时针，如果链条蹭右侧拨片，还是同样的微调螺丝，逆时针旋转就可以了。 如果前脖在最大盘三档的时候蹭链条，如果链条蹭左侧拨片， 那就顺时针旋转左侧变速的微调螺丝就可以了。如果蹭右侧 拨片，可以逆时针调节 h 线外螺丝，如果还是没有解决，那就调节左侧直播的微条，逆时针旋转，把线拉紧就可以了， 这是最合理的档位搭配指导图，如果你的档位搭配不合理，也会蹭两条。好了，如有不懂可以私信我。

　　自行车变速器三分钟教会你调试，今天呢，教你们怎么调变速器哈，这个视频发出来啊，那估计很多车行老板就坐不住了。正常的变速器呢，会有两颗螺丝，那两颗螺丝是有什么用呢？这叫限位的， 调到最大的盘的话呢，你的链条是不是会掉进去啊？啊？调到最小这个盘呢，链条也会掉下来，或者是不精准，对不对？这两颗螺丝就是限位的，怎么限位呢？我现在调到最大的齿盘啊， 然后呢，你会看到有一颗螺丝就顶到了这变速器的一个啊，一个卡片上，看到没？这颗螺丝顶到了，对不对？如果是顶不到，那也就是说他还能再往里变，再往里变的话，那你最大盘的链条肯定就 掉进去了，是不是？那你把这个螺丝啊，你顶到，刚好顶到这个卡片去，也就是说他已经限位了，最高他只能变得这么大了，上不去了。 再看看最小的盘，然后你会看到最外边这颗螺丝，看到了吧，这个位置他又顶到了这里，对不对？如果你这颗螺丝没顶到，他还能往下掉，然后呢，怎么去对准他？ 看你变速器的第二个导轮啊，中间这个导轮对不对齐？你最小的这个飞两个对齐了，把它啊顶到位去，顶到这个螺丝，他就不能再往下降了，上下两个都最精准了。之后呢， 那接下来呢，正常的变速器会有一根线啊，拧松这根线啊， 拉紧这根线，然后呢锁死他啊，然后呢，基本上这个就调好了，第二个飞上去了，第三 上去了，对不对？一个一个齿盘他就上去了，然后呢，你看最大一个盘，他现在已经是上不去了的啊，你不管怎么按这个变速器往里按，他也不会上去了的啊，链条不会往里掉对不对？里边那个螺丝顶到头了，变速器就不会往里脏了， 对不对？能理解这个逻辑了吧，如果你调的位置呢？就比如说到中间的盘又跳来跳去的上下跳，那是什么原因呢？就是这根线，你从最小的盘的时候，你没有把它拉紧，把它拉紧， 明白了吧？啊？变速器就这么简单哈，关注丹哥，教你骑车，带你飞哦！