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　　在象征顶尖造船科技的“皇冠明珠”领域，中国船企实现了从点到面的跨越，而大型液化天然气（LNG）运输船就是其中的典型代表。沈夏宜对中国工业报表示，在大型液化天然气（LNG）运输船领域，沪东中华、江南造船、大船集团等企业不仅实现了全年LNG船接单量的全球领先，更关键的是突破了如“G5Max”型17.5万立方米等更先进、节能型号的设计建造，并进入系列化、批量化的高效建造阶段。这标志着我国已从LNG船的“成功建造者”迈向“主流供应商”，打破长期由少数国家垄断的核心技术壁垒。

　　大连船舶重工集团有限公司成功交付全球首艘甲醇双燃料动力超大型油轮（VLCC），而中远海运重工、扬子江船业等企业接连斩获大批量甲醇双燃料集装箱船订单，使中国成为该领域全球最重要的供给方。从LNG、甲醇到氨燃料预留技术，中国已从国际环保规则的“跟随者”转变为清洁能源船用化的重要推动者。在内河航运绿色革命中，三点水新能源科技（安徽）有限公司推出的全球首款标准模块换电船，以“5分钟换电”模式，为内河零碳运输提供了创新实践。据王东波介绍，三点水新能源科技（安徽）推出的3000吨级内河定点航线大宗货物运输换电船，采用独创“车船储”共享标准化电池包。该船配备6块电池包，单包换电仅需5分钟，整体效率较传统充电模式提升90%。

　　王雷表示，中国船舶工业在新能源领域的关键突破，源于对绿色趋势的前瞻布局与长期投入。王雷指出，全球航运业绿色减碳已成为主流，多国港口相继实施针对高排放船舶的严厉经济措施。在此背景下，中国船舶工业的领先优势并非偶然。基于对环保事业的真切重视，国内主要船企及相关研究院所早在约十年前便启动了在绿色能源、双燃料动力等前沿领域的系统性研发与技术储备。“这正印证了‘机会总是留给有准备的人’。”王雷强调，严格的全球环保规制，反而为已做好充分准备的中国船企打开了广阔的市场窗口。当前全球港口的环保新规，正强力驱动全球船东加速淘汰老旧船舶，转而订购新一代绿色节能船型，为中国已具备相应技术实力的企业带来了显著的战略机遇。

　　智能化浪潮正从车间深处重塑船舶这个传统重工业领域。在沈夏宜看来，船舶工业在智能化制造方面，已从“点状应用”走向“系统集成”。沈夏宜表示，以中国船舶集团旗下外高桥造船、广船国际等为代表的龙头企业，其新建或改造的智能车间实现了钢板切割、分段物流、小组立焊接等关键工序的全程自动化与数字化管控。例如，通过应用5G+工业互联网平台，实现了建造全过程数据的实时采集与优化调度，将生产效率提升了15%以上，质量问题发生率显著下降。这背后的逻辑是，通过数字化、智能化重构生产流程，是应对成本上升、保证复杂高端产品精密建造、提升核心盈利能力的必然路径。

　　在王雷看来，当前中国已成为全球唯一能够完整建造“船舶三大明珠”的国家，在造船全谱系能力上建立了独特的综合优势。但绝不能因当下的成就而自满，必须深刻吸取历史上一些国外领先船企因技术停滞而丧失优势的教训，时刻保持危机感与进取心。未来的核心任务，是在巩固现有优势的基础上，持续扩大技术代差，并系统性地补齐关键短板。王雷进一步指出，迈向真正的造船强国，仍需重点攻克三方面关键短板：一是在核动力船舶总成等尖端领域实现技术突破；二是在高端船用柴油机等核心配套上，完成从“能够制造”到“掌握自主专利并具备持续升级能力”的根本性跨越；三是系统性地提升中国船舶品牌的全球影响力与附加值。这三大课题的解决，是行业实现全面引领必须完成的战略任务。